財神導(dǎo)航5月5日綜合消息，今天，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）宣布在美國不再擴建電動汽車充電站，這讓競爭對手、供應(yīng)商和他自己的員工大吃一驚，而這正是拜登政府的一個主要優(yōu)先事項。

馬斯克先生決定裁掉負(fù)責(zé)安裝充電站的 500 人團隊，并大幅放緩對新充電站的投資，這一決定令業(yè)界感到困惑，也讓人懷疑公共充電站的數(shù)量能否快速增長，以跟上電池驅(qū)動汽車的銷售步伐。這讓其他充電公司承擔(dān)起了責(zé)任，使人們懷疑他們是否能以足夠快的速度建設(shè)充電站，以解決似乎阻礙一些人購買電動汽車的充電站短缺問題。

作為美國最大充電網(wǎng)絡(luò)的擁有者，特斯拉對人們對電動汽車的看法有很大影響。

羅蘭貝格咨詢公司高級合伙人羅伯特-扎博斯（Robert Zabors）說：”這其中肯定有心理因素?？捎眯院涂煽啃詫τ陔妱悠嚨恼w購買決策至關(guān)重要。”

特斯拉在一份證券文件中告訴股東，它將 “迅速 “擴大其充電網(wǎng)絡(luò)（特斯拉稱之為 “超級充電站”），而僅僅幾天之后，特斯拉就改變了方向，這很可能會推遲快速充電站的建設(shè)，這些充電站主要集中在美國兩岸和德克薩斯州的部分地區(qū)。

紐約房地產(chǎn)開發(fā)商 Wildflower 即將與特斯拉簽訂租約，在皇后區(qū) 278 和 495 號州際公路交叉口附近建造一個充電中心。這時，該公司的執(zhí)行合伙人亞當(dāng)-戈登（Adam Gordon）收到了一條來自特斯拉高管的短信。

“‘嘿，我在凌晨 4 點被解雇了，我的老板也被解雇了，'”這位特斯拉經(jīng)理說。”他補充說：”這是我們從特斯拉收到的唯一一條短信。”

戈登先生說，另一家充電公司很可能會接管該站點，因為該站點已獲得供電許可。但特斯拉的退出將不可避免地推遲該項目。

在安裝充電站方面，沒有任何一家公司能像特斯拉一樣擁有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，這些充電站從停車場角落里的幾個插頭到專用地點的幾十個插頭，通常都在高速公路沿線。

根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)，在美國安裝的 42,000 個快速充電站中，特斯拉公司占了 25,500 個?？焖俪潆娬究稍?10 分鐘至 1 小時內(nèi)充滿電動汽車電池，具體時間取決于汽車和充電站。大約有 13.2 萬個慢速公共充電站可以在大約 8 到 12 小時內(nèi)為電動汽車充滿電。

特斯拉于 2012 年開始建設(shè)超級充電站，為 Model S 轎車的車主在公路旅行時提供充電場所。特斯拉早期車型 Roadster 跑車的買家主要在家中充電。

特斯拉總部曾位于加州帕洛阿爾托市，該市非營利組織電力研究所（Electric Power Research Institute）負(fù)責(zé)電動交通的高級經(jīng)理丹尼爾-鮑爾馬斯特（Daniel Bowermaster）說，其他公司可能無法像特斯拉那樣快速或廉價地建造充電站。

Bowermaster 先生說：”無論特斯拉做什么，都有很大的機會。這將由市場來解決。他們怎樣才能及時、經(jīng)濟高效地做到這一點？”

但一些業(yè)內(nèi)人士表示，人們不會像幾年前那樣懷念特斯拉。政府補貼和私人資本正在推動充電站建設(shè)的激增，而這并不取決于特斯拉：從2023年4月到2024年4月，美國公共快速充電站的數(shù)量增加了近1.1萬個，增幅約為36%。

研究機構(gòu)國際清潔交通理事會的汽車專家彼得-斯洛維克（Peter Slowik）說：”公共充電體驗將變得更加簡單。”我不認(rèn)為充電市場和電動汽車市場會因為特斯拉而放緩。”

特斯拉在布法羅的一家工廠為超級充電站生產(chǎn)充電硬件，這在幾年前是必要的，因為當(dāng)時的供應(yīng)商并不多。從那時起，許多公司開始銷售充電設(shè)備，技術(shù)也變得標(biāo)準(zhǔn)化。

去年，幾乎所有在北美銷售汽車的主要汽車制造商都同意從2025年開始使用特斯拉開發(fā)的充電插頭，從而降低了復(fù)雜性。歐洲和中國的電動汽車采用的標(biāo)準(zhǔn)與特斯拉在北美使用的標(biāo)準(zhǔn)不同。

提供充電軟件的慕尼黑 EcoG 公司首席執(zhí)行官約爾格-海厄（J?rg Heue）說，特斯拉的退出 “是市場專業(yè)化的正常步驟”。

馬斯克先生沒有解釋他減少充電站建設(shè)的理由，但一些分析師說，他可能認(rèn)為，隨著越來越多的公司進入市場，靠充電賺錢會變得越來越難。

特斯拉沒有披露充電業(yè)務(wù)的財務(wù)業(yè)績，但分析師說，這需要資金，而馬斯克先生更愿意把資金投入人工智能和機器人技術(shù)，他曾說這將推動公司未來的增長。

Battle Road Research 公司總裁本-羅斯（Ben Rose）在一封電子郵件中說：”我猜測，運行網(wǎng)絡(luò)的電力和基礎(chǔ)設(shè)施成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉和其他司機迄今為止提供的費用。”他們現(xiàn)在可以專注于最大限度地利用他們已經(jīng)安裝的設(shè)備。”

馬斯克先生對充電感到不滿的另一個原因是，他可能對特斯拉去年決定向其他制造商的車輛開放美國加油站感到后悔。通過向福特、凱迪拉克、寶馬和其他汽車制造商敞開大門，特斯拉為其他汽車制造商銷售電動汽車提供了便利，這可能有助于這些汽車制造商削弱特斯拉在美國市場的主導(dǎo)地位。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣和計算機工程教授拉杰-拉杰庫馬爾（Raj Rajkumar）說，馬斯克先生的理由 “可能是人們會使用特斯拉的基礎(chǔ)設(shè)施，然后購買另一家制造商的汽車”。他補充說，他認(rèn)為馬斯克先生撤回新充電站的決定是一個錯誤，會讓更多的汽車買家更難轉(zhuǎn)向電動汽車。

特斯拉是根據(jù)聯(lián)邦計劃申請補貼的眾多公司之一，該計劃的目標(biāo)是到 2030 年，在目前近 20 萬個快速和慢速充電站的基礎(chǔ)上，增加 50 萬個充電站。加上州和地方的激勵措施，政府的資金幾乎可以支付充電站的全部成本。

洛杉磯充電公司 EVgo 的首席執(zhí)行官巴達爾-汗（Badar Khan）說：”如果特斯拉不再競標(biāo)這些項目，那么發(fā)放這些項目的機構(gòu)就會轉(zhuǎn)向其他運營商。有很多不同的參與者。”

汗先生說，被特斯拉解雇的 500 名充電員工可能會把他們的專業(yè)知識帶到其他地方。他說：”有一批非常優(yōu)秀的人才正在進入市場。我們現(xiàn)在正在與他們進行對話。”

EVgo 在 3 月份表示，截至去年年底，該公司擁有近 3000 個充電樁，比 2022 年底增長了 37%。

電力公司必須升級設(shè)備以支持充電選項的增長，他們表示，快速充電網(wǎng)絡(luò)只是更廣泛戰(zhàn)略的一個組成部分，特斯拉的決定不會改變這一戰(zhàn)略。

南加州愛迪生公司（Southern California Edison）是該州第二大投資者擁有的公用事業(yè)公司，該公司清潔能源和需求響應(yīng)主管 Chanel Parson 說：”特斯拉是電動汽車充電的重要參與者，這不是什么秘密。但她補充說，”他們不是唯一的參與者”。

該公司有 500 個處于不同開發(fā)階段的項目，提供 14,000 個充電樁，主要用于輕型、中型和重型車輛。帕森女士說，為了實現(xiàn)加州到 2045 年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，90% 的輕型和中型車輛、80% 的公共汽車和 54% 的重型車輛必須實現(xiàn)電動化。

她說：”在這個領(lǐng)域有很多合作伙伴，我們正在與他們合作，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。”

負(fù)責(zé)資助和推廣電動汽車的政府官員表示，他們并沒有對特斯拉撤回充電計劃的決定感到沮喪。

拜登政府的能源與交通聯(lián)合辦公室在一份聲明中表示，每月都有數(shù)千個充電站上線，并補充說：”我們不指望個別企業(yè)的決定會影響電動汽車充電項目。”